جودزيلا اليابان.. نيسان تقول وداعًا لـ GT-R R35 بعد 18 عامًا من الأداء الأسطوري

أعلنت نيسان رسميًا نهاية إنتاج سيارتها الرياضية الأيقونية GT-R R35، لتختتم مسيرة حافلة بالأداء العالي والإنجازات التكنولوجية، الخبر شكل صدمة لعشاق السيارات الرياضية حول العالم، إذ لم تكن GT-R مجرد سيارة سريعة، بل رمزًا للتفوق الياباني في عالم السيارات، ومنافسًا شرسًا لأسماء أوروبية مثل بورش 911 منذ ظهورها الأول عام 2007.

نيسان GT-R R35: نهاية أسطورة اليابان

احتفى مصنع نيسان في محافظة اليابان بالنسخة الأخيرة من GT-R، حيث التقط الموظفون صورًا تذكارية بجانب السيارة التي تنتمي لفئة Premium T-Spec بلونها البنفسجي الغامق الشهير باسم “Midnight Purple”، هذه النسخة مثلت الفصل الأخير لمسيرة تجاوزت 18 عامًا، لتكون تحفة ختامية لطراز شكل علامة فارقة في تاريخ السيارات الرياضية.

نسخة ختامية لعميل محظوظ

قررت نيسان أن تُسلم النسخة الأخيرة من GT-R R35 إلى أحد العملاء المحظوظين في اليابان، بدلًا من الاحتفاظ بها في المتحف، مضيفة بذلك لمسة درامية ونكهة شخصية لنهاية الطراز الأسطوري، ومؤكدة على العلاقة الخاصة بين هذه السيارة وعشاقها.

إرث GT-R R35 في تاريخ السيارات

ترك طراز GT-R R35 بصمة واضحة في عالم السيارات الرياضية بفضل أدائه المذهل، تقنياته المتقدمة، وتصميمه الأيقوني، لتصبح مرجعًا لكل السيارات الرياضية اليابانية التي تلتها، وما زالت تحتفظ بمكانة خاصة في قلوب محبي السرعة حول العالم.

رسالة من نيسان إلى عشاقها

لم تُخفِ نيسان فخرها بما حققته سيارات جي تي ار – GTR، حيث صرّح ”إيفان إسبينوزا“ نائب رئيس الشركة قائلاً: ”بعد 18 عامًا رائعًا، تركت GT-R R35 بصمة لا تُمحى في تاريخ السيارات، إرثها شهادة على شغف فريقنا وولاء عملائنا. هذا ليس وداعًا نهائيًا، فالـ GT-R قد تعود يومًا ما“.

هذه الكلمات فتحت نافذة أمل أمام الجماهير التي ترى في هذه السيارة الرياضية عالية الأداء رمزًا لا يمكن أن يختفي إلى الأبد.

بداية الحكاية: ولادة وحش ياباني

ظهرت GT-R R35 لأول مرة في أواخر عام 2007، على منصة خاصة أطلقت عليها نيسان اسم Premium Midship. كانت السيارة تستهدف منذ البداية تقديم أداء خارق بسعر أقل من المنافسين الأوروبيين، ما جعلها تعرف بلقب ”قاتلة السوبركار“.
قلبها النابض كان محرك VR38DETT، وهو محرك V6 ثنائي التوربو سعة 3.8 لترات.

وما يميزه أنه كان يُبنى يدويًا على يد فريق من تسعة مهندسين متخصصين، يستغرق كل محرك نحو ست ساعات من العمل الدقيق، في نسختها الأولى عام 2007، أنتج المحرك قوة تبلغ 473 حصانًا، ومع مرور السنوات جرى تحسينه ليصل إلى 562 حصانًا في نسخة 2017، بينما ارتفعت القوة إلى 592 حصانًا في طراز جي تي ار نيسمو – GTR Nismo الأكثر تطرفًا.

أداء خارق وأرقام أسطورية

نيسان GT-R لم تكن سيارة جميلة فحسب، بل كانت آلة أرقام، تسارعها من 0 إلى 100 كم/س كان يضعها ضمن أسرع السيارات على الكوكب، في وقت كانت أسعارها أقل بكثير من منافسيها.

نظام الدفع الكلي الذكي AWD ساعدها على تحقيق ثبات مذهل على الحلبات والطرق العامة، في حين منحها ناقل الحركة مزدوج القابض تسارعًا صاروخيًا كان يُشعر السائق وكأنه في مقعد طائرة مقاتلة.

الإرث الذي لا يُمحى

منذ بداياتها، تركت GT-R بصمة كبيرة في الثقافة الشعبية، من ألعاب الفيديو مثل جران توريزمو – Gran Turismo و نيد فور سبيد – Need for Speed، إلى أفلام مثل فاست اند فيورس – Fast & Furious حيث أصبحت واحدة من أكثر السيارات شهرة بين جيل كامل من عشاق الأداء، ولعل أهم ما جعلها أسطورية هو أنها لم تُقدّم الفخامة أو الرفاهية كأولوية، بل وضعت الأداء الخام والتكنولوجيا المتقدمة في المقدمة.

اقرأ أيضا.. كيا ومرسيدس وهيونداي.. مزاد علني لبيع سيارات ملاكي مستعملة ومحركات بجمارك بورسعيد| تفاصيل الاشتراك والموعد

النهاية… وبداية جديدة؟

رغم أن خط الإنتاج قد توقف، فإن موقع نيسان في الولايات المتحدة الأمريكية ما زال يعرض طرازات 2024، مثل Premium و Skyline Edition و T-Spec وNismo، بأسعار تبدأ من 121,090 دولارًا وتصل إلى 221,090 دولارًا في الفئات الأعلى، لكن من الواضح أن هذه مجرد مخزونات أخيرة قبل أن تختفي سيارات نيسان GT-R R35 من الأسواق.

السؤال الذي يطرحه الجميع الآن: هل ستعود الـ GT-R من جديد؟ تصريحات نيسان توحي بأن الاسم لن يُدفن، وأن المستقبل قد يحمل نسخة كهربائية أو هجينة تحمل شعار GT-R. لكن حتى ذلك الحين، سيبقى رحيل R35 حدثًا مؤثرًا في عالم السيارات، ونقطة نهاية لحقبة كاملة من الأداء الياباني الخالص.